纯燃油实现“有路就能开”:奥迪确认用华为智驾!
在绝对的纯燃技术优势面前,“祖上再阔”也只能从善如流。油实
老牌豪华车企奥迪,开奥确认上车华为智驾,迪确搭载车型新A5L:
是认用华为的一个里程碑:首次上车合资、首次上车纯燃油。智驾
业务拓展和工程落地的纯燃示范作用不言自明。
更是油实合资车企的转折点:自力更生的转型宣告失利,现在必须考虑新的开奥模式、新的迪确伙伴。
华为智驾,认用上车奥迪
奥迪官宣,智驾新款A5L将搭载华为智驾,纯燃预计售价在30万元以上,油实它不仅是开奥奥迪的一个全新车型,还将全面取代奥迪A4L。
之前放出的A5L官方图,隐约能看到前保险杠上安装了激光雷达:
据说,A5L的智驾系统将基于华为ADS 2.0系统打造,也就是华为智驾“扬名立万”,被广大用户认识、认可,大规模搭载在X界、阿维塔等等车型上的那套系统。
除了常规的摄像头毫米波雷达,ADS 2.0还包含3个激光雷达以及算力约400多TOPS的华为智能驾驶硬件。
功能上,ADS 2.0完全不依赖高精地图,无论高速还是城市道路,基本能做到有路就能开,自主识别交通信号灯、自主变道超车、自主上下匝道…
不过整套系统还是以手写规则为主(ADS 3.0实现端到端),短板是车流密集的博弈场景,避让为主的策略导致通行效率低下,通常需要人为接管。
至于自主泊车这样的功能,ADS 2.0轻松拿捏,成功率无限逼近100%。
所以如果华为工程师给A5L做的适配足够好,那么对于奥迪的智能化体验来说,属于瞬间从“ICU”复活,而且冲进了第一梯队。
当然前提是“如果”,适配A5L挑战不小,因为它是一辆纯燃油车。
这也是华为智驾第一次上车纯燃油。
油车当然可以搭载智驾技术,但为什么其他车企不这么干?
关键就在于,技术太复杂了。电动汽车能够迅速适配智驾技术,是因为电车的结构十分简单,它的核心就是电池、电机、电控。
纯电车或者以电架构为主的混动车,车控、驱动系统的参数少,而且数据种类、接口简单、清晰,适配成本低。
而且电为主的架构延迟小、冗余好做。
可油车呢?它的机械结构太复杂了。有油箱、有变速箱,还涉及到传动系统、发动机等。你用电机,智驾系统直接控制电机转速,就能控制行驶速度。可油车,你得控制喷油量,还得控制变速箱,档位自动匹配等。这套系统做下来,适配十分复杂。
奥迪当然可以把这些工作丢给华为,坐等验收。但这样一来单个项目成本会失控,更不利于后续其他车型的研发适配。
所以奥迪采用了更为长远的规划:PPC平台。
A5L,包括后续奥迪的燃油车,都会采用PPC平台架构。从机械层面的复用性和可扩展性上看,PPC平台和之前大众的MLB没啥不同,但电子电气架构采用了大众最新的E? 1.2。
核心元件是五台高性能计算机,简称为HCP,涵盖了从驱动系统到舒适系统再到信息娱乐系统的所有车辆功能。
其中,HCP1控制驱动系统和悬架,HCP2负责驾驶员辅助系统,HCP3承担信息娱乐功能,HCP4管理舒适功能,而HCP5则负责网络连接和后端连接。通过这种分工,每个HCP可以专注于特定领域的功能,实现更高效的车辆控制和管理。
HCP其实就是一组域控制器,向上承接不同车载算法软件的指令,向下链接车辆本身各个执行机构,并且和车辆本身的软硬件解耦,适用不同车型。
所以华为智驾适配奥迪纯燃油车,并不涉及复杂的底层车辆数据,只需要通过HCP调用不同参数供ADS系统做出相应决策。
所以,华为智驾上车奥迪,最大的挑战应该是如何在规控层面让油车的体验更加丝滑平顺。
如何看待
奥迪拥抱华为,除了智驾体验一夜跻身头部阵营,给品牌形象加分外,对于旗下占比超过90%的燃油车用户而言,终于“智驾平权”了,可以享受和任何新势力、自主品牌一样的智驾产品。
奥迪本身,被大众缓慢、反复的转型拖累多年,新能源降价也难卖,智能化更是一副懵懂未开的样子,在用户那里落了一个“杂牌车”的笑柄。
和华为的合作,算是请到了智能化最强的“老师”,智能汽车的核心理念、技术,今后奥迪至少不会再走弯路了。
而且与赛力斯拥抱华为之后再难独立不同,奥迪汲取华为的优势,很可能再次雄起,嬴来一波新的增长周期。
而对于华为来说,把奥迪的项目做好,比营收利润更重要。
第一次上车合资,可以作为示范“样板间”,帮助后续开拓国际大厂的业务。
第一次上车纯燃油,证明华为工程适配能力,打开还占市场50%份额的燃油车智驾市场。
对于中国智能汽车技术出海,华为打开国际巨头主机厂的突破口,也值得重视。
以奥迪为例,费劲巴拉做油车的智驾化改造,核心在于全球范围内大部分都是油车车主,直接上电动化,风险太大。它可能带来一个灾难性的结果,就是电车卖不动,还失去油车车主了。
几乎所有的国际巨头主机厂都是这样:不能放弃油车优势,但也不能在智能化的潮流上,过度落伍。
那怎么办呢?只能联手华为这样的中国供应商。
比如除了华为智驾,奥迪还和上汽智己合作,引进电动平台…未来的传统豪车,几乎就只剩下一个车标。
这几年合资智能化自力更生基本都宣告失败,大众、丰田、雷诺、斯特兰蒂斯等等都在拥抱中国技术。
或许“外国品牌带路,中国技术出海”收割市场,是这些老牌汽车巨头继续繁荣下去的唯一出路了。
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